脫苦海講樓:國內人眼中的香港地圖

正當廣深廣高速鐵路鬧到滿城風雨,國內的「高速革命」已如火如荼般進行,除了建成了世界前列的高速公路網以補充傳統國道的陸路運輸,高速鐵路及城際鐵路亦正加緊建設,香港如不能急起直追加入,乃是自絕於人而不能以邊緣化博取同情。

根據國際鐵道聯盟(UIC)的定義,高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統。而城際鐵路是指兩座重要城市之間開通的高速鐵路,速度每小時在300公里左右,中途不停站或很少的停站,如:已經開通的京津城際鐵路和正在施工的滬寧城際鐵路。但香港的鐵路速度又如何呢?請見下表:

如以市區車速限制50公里計,市區線及馬鐵線的速度比汽車還要慢!他日國內「高鐵經濟」全面上電之後,在國內人眼中香港鐵路最多只目為「市內鐵路」。可是筆者想到西鐵線及東涌線由於設站較疏,加上接駁全港唯一的高鐵站──九龍站,實有條件透過提速而變身為「城際準高速鐵路」,再加上機場線的車站可供預辦登機服務,他們上蓋及附近的物業便更能看高一線。

以香港人熱愛旅遊,應該知道作為「旅客」是怎樣理解陌生的城市。世界各大城市的機場絕少位於市區,因而東涌當以郊區論之;到達市區之後,中間無論是港口還是一條河,都不足以作為城鄉之分界,但當隔個山或被田野植被分隔,則形成實質上的市區界線。

由是觀之,所謂「新界」只是英殖民政府留給香港人的回憶,國內人眼中的市區範圍是:港島北的中西、灣仔及東區,九龍的油尖旺、深水埗、九龍城、黃大仙、觀塘,新界的葵涌、荃灣沒有被山脈或田野植被分隔亦可成為準市區。其餘各區均被視為外圍的郊區。所以,荃灣萬景峰、御凱呎價直迫市區,一過麗城花園即樓價驟降,在國內人眼中是正常不過。筆走到此,沙田或將軍澳居住的朋友或已忍不住插口:「你又如何解釋我們樓價也接近市區?」

國內的城市結構是一個大市區,帶著幾個地級市、市鎮、街道。筆者將此概念套用在香港此省級行政區:

市府:港九市區

地級市:將軍澳、沙田、元朗(因人口直迫甚至超過50萬)

市鎮:屯門、上水、粉嶺、大埔、東涌

鄉/街道:孤立的聚落如洪水橋、古洞、梅窩等

這樣定義香港各區城鄉之別乃筆者自創,或者有人認為那是胡說八道,但事實既然有人認為香港的樓價是被國內資金炒起,我們便不能不對他們的世界觀有所認識。所謂知己知彼也!

 

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