國際視野:高鐵下星洲

上月國務院李克強總理親自出席由中國鐵路總公司主辦, 在曼谷會展中心舉行的「中國高鐵展」, 更和泰國總理英拉共同參展。

sinothaihrail

而泰國亦正進行曼谷到清邁之間的高鐵進行研究,以下據說是規劃的路線:

泰國高鐵

鐵路迷們當會知道, 和諧號的路軌距離是3.2米, 比動車的2.9米闊, 這亦是廣深港高鐵要用專線的根本原因。

世界各國都會有不同的路軌距離,下圖是聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會(ESCAP)的泛亞鐵路圖,顯示不同國家路軌距離的鐵路網。

asiarailwaynetwork

正因為這種差別,所以火車跑到邊界,就要換車,造成效率低下,但是由於鐵路基建的花費極之鉅大,亦很難要求大家能夠商議到一個統一標準。

不過,現時情況出現轉機,因為連中國一國之內,都可以容納兩種鐵路系統,就是2.9米的提速動車(D字頭),和3.2米的客運專線(G字頭)。

那麼,在保留各國原有的鐵路系統之下,另外興建3.2米的高鐵系統,就有機會建成真正的泛亞鐵路了!

暫時最有機會建成的,是東南亞各國的南段:

東南亞高鐵

最早談的是越南,不過後越南決定採用日本的格式,後來卻被改為準高速鐵路:

http://zh.cn.nikkei.com/politicsaeconomy/economic-policy/5086-20130319.html

第二是寮國高鐵,已獲該國國會通過(見視頻),不過最近也遇到一些阻力:

http://cn.chosun.com/big5/site/data/html_dir/2013/01/03/20130103000024.html

如果泰國的高鐵決定用中國的技術,則有機會把中寮高鐵進一步連通到泰國,長遠甚至可能去到新加坡。

畢竟,撇開技術的高低不論,中國高鐵最大的優勢是建造成本夠平,可能只是日本技術的一半甚至更少,而僭規則是可以與中國境內的高鐵網絡連通,更加是吸引中之吸引。

現時中國正建築高鐵通到新彊,有機會進一步建到中亞,到時的泛亞鐵路藍圖,將會更進一步。

 

下圖是亞洲各國的高速公路網,不過中國部份似乎劃得不齊,因為中國的高速公路里程,比這個顯示的密得多。

MapA3 AH with Caucasus Dec26-3pt.ai

 

網誌:http://blog.tokuhon.org
電郵:tokuhon@gmail.com

About 脫苦海 (792 Articles)
業餘投資者,自2002年起在網上連載投資相關文章,著有多本投資及置業類書籍,以數據分析為本,從小業主的觀點,與大家一起透視樓市。 網誌:http://tokuhon.blog
%d bloggers like this: