國際視野:亞投行和一路一帶有利基建輸出

人民幣國際化的其中一步棋,就是亞洲基礎設施投資銀行(Asian Infrastructure Investment Bank,簡稱亞投行AIIB)。當大眾集中地看有那些國家加入亞投行時,更重要的是了解其成立的目的。

從字面推測,亞投行自然是為亞洲各國修建各種形式的基礎設施建設提供貸款資金,同類的組織,較具規模的有亞洲開發銀行(ADB)和國際貨幣基金組織(IMF),為甚麼中國又要另起爐灶呢?

在1998年亞洲金融風暴,亞洲多國出現金融危機,主要是一些外向型經濟體,雖然這些既有的組織也有提供援助,但事後卻被咎病條件較為苛刻,間接令到這些國家元氣大傷。

另一種情況是一些資源型的經濟體,特別是欠缺港口的內陸國,雖然有豐富的資源,卻因為交通以至資金的問題,而未得到充份的發展,以至於由於缺乏融資以及技術,未能以基礎建設改善自身的處境。

至於一些成熟的經濟體,如西歐各國,則著眼於亞投行的項目,可以帶來大量商機,除了資金有所出路,更有機會輸出基建的技術和管理。遠一點說更可能透過亞洲基建改善而得益。

所以亞投行受到各國歡迎,並不是那些挑戰歐美霸權的謠言,而是作為牽頭人的中國,如何與鄰近國家互惠互利。一方面中國可以將以美元計價為主的外匯,轉換為實物投資,另一方面可以為國內過剩產能尋找出路,並且為人民幣國際化爭取更大的空間。

至於建設的項目,主要是改善亞洲各國之間的陸上和海上的基礎建設,最形象化的說法,就是「一帶一路」,即「絲綢之路經濟帶」和「21世紀海上絲綢之路」,具體地說就是歐亞之間的高速鐵路,以及各地的港口建設。據稱第一個項目將會是由北京到巴格達鐵路。

當然,現時並不是現時沒有這些基建,只是可以做得更好、更快、更平。比如鐵路,雖然已經開通,但由於各國的車軌距離不同,要過境換車。但總結中國高鐵的發展經驗,是保留舊有線路,然後另外興建新線。

現時中國的鐵路興建技術,已經適應了高原、高寒、凍土、山區、沙漠等惡劣地形;興建港口和填海造地,亦有大量的實踐經驗。所欠的是亞洲各國欠缺只夠的投資資本,亞投行成立的目的,就是要解決這個問題,令到亞洲的基建全面提升。

 

作者網誌:http://blog.tokuhon.org

一路一帶和亞投行帶動基建出口

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業餘投資者,自2002年起在網上連載投資相關文章,著有多本投資及置業類書籍,以數據分析為本,從小業主的觀點,與大家一起透視樓市。 網誌:http://tokuhon.blog
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