高鐵之路:高鐵規劃

然而單靠現行路線改造,已接近速度的極限,加上客運及貨運共用同一路軌,互相牽制影響,因此鐵道部計劃興建「四縱四橫」的高速鐵路客運專線,以供客運機車專用,現有線路則以貨運為主(同時保持舊有客車),實行「貨客分線」。並且建設多條支線及城際客運系統為輔助。

早在1990年鐵道部完成《京滬高速鐵路線路方案構想報告》,首次提出高鐵計劃;到第九個五年計劃(1996-2000),制定《「十五」期間鐵路提速規劃》正式將高鐵建設列入規劃;到2004年出台的《中長期鐵路網規劃》(http://www.china-mor.gov.cn/tllwjs/tlwgh_5.html),明確提出三組客運專線計劃,並建設鐵路樞紐,後經2008年調整,形成現有的高鐵計劃。

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值得一提,廣深港高速鐵路(香港段)並不包括在鐵道部的規劃之內,所以亦不由鐵道部出資興建,而是由港府出資,港鐵興建,然後租予港鐵營運。而由九龍站出發的列車是直出廣州進入京深線,如要到上海,則要在深圳二線的深圳北站(前稱龍華站)轉入深滬線。

而香港亦不是國家規劃內的重點鐵路樞紐,最接近的樞紐是廣州,而深圳亦得兼跨京深、滬深兩線之利,所以香港有些人從個人角度認為不建高鐵,把西鐵伸到福田站亦有其道理。只不過香港人會搭東鐵或西鐵(經只聞樓梯嚮的北環線)到深圳搭高鐵到華南至華中各城市,國內人有沒有必要不在深圳落腳,而要專程轉車到香港?如此這般不只是邊緣化,甚至稱之為劃地圍城亦不為過。

 

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